新能源車企有幾家完成了年度目標(biāo)？

激石Pepperstone(http://xcvvvm.com/)報(bào)道：

不管成績(jī)?cè)趺礃?，一年到頭了，總得把成績(jī)單亮出來(lái)看看。

剛剛過(guò)去的2023年，中國(guó)新能源車企，普遍實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，但真正達(dá)成年度目標(biāo)的，沒(méi)有幾人。

造車新勢(shì)力中，只有理想超額完成了年度銷量目標(biāo)，小鵬、蔚來(lái)均與年度目標(biāo)存在較大的差距，哪吒汽車甚至銷量倒退。

2023年已經(jīng)過(guò)去，2024年已經(jīng)到來(lái)。新能源車企們，為這個(gè)必將更卷的新一年做好準(zhǔn)備了嗎？

曬曬成績(jī)單

沒(méi)有任何意外，2023年，中國(guó)車市仍然是比亞迪的主場(chǎng)，公司力壓群芳，以302.44萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，繼續(xù)蟬聯(lián)全球新能源汽車之王。

在上年186.35萬(wàn)輛高基數(shù)的基礎(chǔ)上，比亞迪還能實(shí)現(xiàn)62.30%的高增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。2023年年初提出的300萬(wàn)輛年銷售目標(biāo)，順利達(dá)成。

在2023年三季度結(jié)束時(shí)，比亞迪累計(jì)完成銷售201.26萬(wàn)輛，距離年度目標(biāo)還差接近100萬(wàn)輛。這意味著，10-12月，平均每月要賣出超30萬(wàn)輛，這是過(guò)去比亞迪從未實(shí)現(xiàn)過(guò)的銷量，外界一度為它捏一把汗。

比亞迪就是比亞迪，它沒(méi)有讓人失望。10月、11月，分別銷售30.18萬(wàn)輛和30.19萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月銷售突破30萬(wàn)輛，12月更是歷史性地突破34.10萬(wàn)輛。

造車新勢(shì)力，則是幾家歡喜幾家愁。

理想汽車在新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先，全年交付37.60萬(wàn)輛，同比182.20%，超額完成了30萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)。

公司CEO李想在新年第一天，通過(guò)個(gè)人微博感謝成績(jī)背后的用戶、合作伙伴和公司團(tuán)隊(duì)。并提出2024年挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：800000、100000、30000、2000。大概分別對(duì)應(yīng)著年度交付量、單月銷量、單車月銷量和超級(jí)充電站。

蔚來(lái)全年交付16.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.70%，距離24.5萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；小鵬全年交付14.16萬(wàn)輛，微增17%，完成了20萬(wàn)輛年度目標(biāo)的70.8%。

在主流新能源車企中，哪吒是唯一銷量負(fù)增長(zhǎng)的一家。全年交付12.75萬(wàn)輛，同比下滑16.20%。特別是12月，僅交付了5135輛，創(chuàng)下全年單月銷量新低。

要知道，自2018年7月首款車型“哪吒N01”上市以來(lái)，哪吒始終高舉性價(jià)比大旗，在中國(guó)新能源汽車行業(yè)中，擔(dān)當(dāng)起了鬧海的角色，銷量節(jié)節(jié)攀升。2022年，更是以15.2萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)，奪得新勢(shì)力第一。

2023年初，公司喊出了25萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，預(yù)期月銷過(guò)2萬(wàn)。未曾想，鬧海的哪吒，遭遇了滑鐵盧。

零跑汽車2023年沒(méi)有披露明確的銷量目標(biāo)，模糊地表述為20萬(wàn)輛左右。實(shí)際全年交付14.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%。2023年，零跑汽車的單月交付屢創(chuàng)新高，但始終未能實(shí)現(xiàn)月銷破2萬(wàn)的目標(biāo)。

“創(chuàng)二代”大翻身

從某種程度上說(shuō)，中國(guó)人對(duì)新能源汽車的消費(fèi)習(xí)慣，是由造車新勢(shì)力培養(yǎng)起來(lái)的。

它們起步早、善營(yíng)銷、會(huì)制造話題，跳出傳統(tǒng)汽車圈造車，各品牌為自身發(fā)展積累了一定基礎(chǔ)。

當(dāng)傳統(tǒng)車企們醒過(guò)神來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)立馬迎來(lái)了中場(chǎng)戰(zhàn)事。其中，最具代表性的事件，就是比亞迪于2022年4月，宣布全面停產(chǎn)燃油車。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企還在燃油車市場(chǎng)沖殺之時(shí)，就已看到了新能源的發(fā)展趨勢(shì)，各家都在暗中發(fā)力。

當(dāng)它們攜自身產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)、資金、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等優(yōu)勢(shì)席卷而來(lái)，造車新勢(shì)力們的獨(dú)角戲宣告結(jié)束。

剛剛過(guò)去的2023年，傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”們均表現(xiàn)不俗。

吉利汽車全年共計(jì)銷售新能源產(chǎn)品48.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.27%。其中，極氪品牌全年累計(jì)完成銷售11.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。

廣汽集團(tuán)旗下埃安品牌，全年銷售48.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%。

長(zhǎng)城汽車新能源乘用車板塊，銷售翻倍增長(zhǎng)至26.15萬(wàn)輛，12月單月銷售2.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.59%。

深度綁定華為的賽力斯，2023年前三季度的表現(xiàn)始終萎靡，前9個(gè)月，賽力斯汽車（AITO 問(wèn)界）累計(jì)銷售才破4萬(wàn)輛，同比下滑18.53%。直到9月12日，問(wèn)界新M7上市，更新的產(chǎn)品、更高的配置、更低的價(jià)格，終于打了一場(chǎng)起死回生的翻身仗。12月，銷量達(dá)到3.15萬(wàn)輛，直接助推全年銷售突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.31%。

東風(fēng)旗下高端智慧電動(dòng)品牌嵐圖，在新嵐圖FREE、2024款新嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖追光PHEV等車型的推動(dòng)下，2023年也有較好的表現(xiàn)。全年交付同比增長(zhǎng)160%至5.06萬(wàn)輛，踩線完成了5萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)。

2024年會(huì)更卷

剛剛過(guò)去的2023年12月，可謂是各大車企沖擊年度銷量最為關(guān)鍵的1個(gè)月，降價(jià)仍是最鋒利的武器。

在11月限時(shí)優(yōu)惠過(guò)后，12月初，比亞迪再啟新一輪官降促銷，旗下幾乎全系車型均參與其中，為全年300萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)助力。

老大哥都掀桌子了，小老弟們跟還是不跟？

隨即，小鵬、零跑等造車新勢(shì)力們，也紛紛通過(guò)各種方式，直接或變相加入降價(jià)大軍，以期在最后一個(gè)月收割一波銷量，讓全年的成績(jī)單變得稍微好看一些。

在整體性降價(jià)促銷的拉動(dòng)下，幾乎所有的新能源車企，都在2023年12月，創(chuàng)下的單月銷量新高度。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2024年，中國(guó)新能源汽車的需求增長(zhǎng)仍會(huì)持續(xù)，但內(nèi)卷也會(huì)更加殘酷。

在比亞迪2023年半年度業(yè)績(jī)會(huì)上，王傳福就明確表示，未來(lái)3-5年，比亞迪會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，或者打細(xì)分領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)此，公司已有充分準(zhǔn)備。

行業(yè)老大的老板的話了，就是在給未來(lái)幾年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)定調(diào)。

2023年12月29日，奇瑞新能源宣布對(duì)旗下兩款車型實(shí)施官降，最高降價(jià)8000元，打響了“新年官降第一槍”。

此次奇瑞新能源官降的兩款車型QQ冰淇淋和小螞蟻，都是新能源微車，無(wú)法左右主流車市，形式大于內(nèi)容。不過(guò)，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾在去年10月放出話來(lái)，2024年“不會(huì)再像之前那樣客氣了?！逼嫒鸬男履茉雌嚒耙欢ㄒM(jìn)入全國(guó)頭部?！?/strong>