“飛行出租車”中國全球首飛，深圳飛珠海僅20分鐘，票價300元
激石Pepperstone(http://xcvvvm.com/)報道：
2月27日，上海峰飛航空科技有限公司在深圳和珠海兩座城市之間，成功完成了全球首條電動垂直起降航空器（eVTOL）跨?？绯强罩泻骄€首飛。這條航線從深圳蛇口郵輪母港至珠海九洲港碼頭，駕駛汽車將花費2.5到3小時，乘船需要1個小時左右，而eVTOL的飛行時間只有20分鐘。
很多專業(yè)人士都認為這次首飛成功，把“飛行汽車”從理論往現(xiàn)實大大推進了一步。特別是這次使用的5座eVTOL是峰飛航空自主研制，核心模組100%國產(chǎn)化，便于大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模使用，我們很可能會成為全球第一個廣泛使用“飛行汽車”的國家。
為什么我們需要eVTOL這樣的“飛行汽車”？與傳統(tǒng)汽車相比有什么優(yōu)勢？會給現(xiàn)行的軍事裝備體系帶來什么樣的變化？軍武菌今天就和大家聊一聊“飛行汽車”這條新的技術賽道。
飛機還是汽車？
人類在數(shù)千年的歷史中，一直不斷在交通技術上進行探索，改進交通方式、提升交通效率。從徒步到乘騎牲畜，再到發(fā)明輪子、制造馬車牛車，再到工業(yè)革命發(fā)明內(nèi)燃機，制造出了汽車、飛機、輪船……
在人類交通方式不斷進步的同時，人類對交通便利的需求也在不斷提升。套用奧林匹克運動會的口號就是，“更快、更省、更好”。每個人都希望以盡可能快的速度、盡可能便利的乘坐方式、盡可能低廉的開銷，前往目的地。
所以，當1886年德國人卡爾·本茨發(fā)明汽車之后，人類在享受這一交通工具的同時，也發(fā)現(xiàn)了汽車的種種缺點。比如，汽車在沒有道路的地方很難通行，便利性不夠。汽車多了，會在道路上造成擁堵，很難做到快速前往目的地。
這些缺點，背后的原因其實就是一條：汽車對道路的高度依賴。而脫離道路最好的方式就是飛行，在這一思路下，“飛行汽車”的概念應運而生。
不是有飛機了嗎？是的，飛機不需要道路，但是固定翼飛機起降需要跑道，而以直升機為代表的旋翼機，雖然不再需要跑道，但是對飛行操作和動力系統(tǒng)要求很高。同時，還有那巨大的噪音，任何一個搭乘過直升機的人，對這一點一定是印象深刻。
另外還有一個很重要的問題，就是無論固定翼還是旋翼機在交通成本上都非常昂貴，普通人在日常生活中無法承受。而“飛行汽車”的概念不僅是能飛行，更要有便利性和經(jīng)濟性。所以，雖然很早之前就有了飛行汽車的概念，但這種便捷的交通工具更多是出現(xiàn)在了科幻電影之中，而不是現(xiàn)實。
技術的問題最后還是要依靠技術來解決。2000年后，通訊、傳感器、自動控制、電池和電動機等技術領域的快速進步，不僅讓無人機出現(xiàn)了跨越式發(fā)展，也讓eVTOL應運而生，飛行汽車從幻想成為了現(xiàn)實。
飛行汽車和無人機技術高度同源。普通無人機是飛手在地面控制。而eVTOL飛行汽車則是把飛手和控制系統(tǒng)一起搬上無人機，同時把載荷艙替換成乘員艙的大型無人機。同時，大部分eVTOL還和無人機一樣，有自動飛行控制系統(tǒng)，在極端情況下也能讓eVTOL平安著陸。
從上海峰飛這次試飛成功的“盛世龍”eVTOL來看，應該是使用了很多已經(jīng)在旋翼無人機上廣泛使用的成熟技術：多旋翼、純電動力、混合推進……同時，在傳統(tǒng)無人機的載荷艙位置，“盛世龍”eVTOL則采用了類似輕型直升機的5人乘員艙。因為沒有看到內(nèi)部照片，推測乘員艙內(nèi)部應該是1+2+2的乘員布局。
所以，操作簡單、維護方便、對起降場地要求較低等無人機的優(yōu)點，“盛世龍”eVTOL應該都同時具有。那么，這么好的飛行汽車會同時淘汰掉飛機和汽車嗎？
答案當然是否定的，起碼目前不具備這個技術條件。eVTOL的優(yōu)點來自于無人機的成熟技術，那么缺點同樣也是受制于目前無人機的技術框架。核心短板是被電池技術限制的三個方面：速度、航程和載員數(shù)。
相對于固定翼飛機600公里/小時的速度、上千公里的航程和100人以上的載員能力，目前，大部分eVTOL飛行汽車都只有200公里/小時左右的速度，數(shù)百公里的航程和5人左右的載荷。eVTOL在未來肯定還會不斷改進，進一步提升技術指標。但是在電池技術取得突破性進展前，提升空間應該不會太大。
而相對于汽車來說，eVTOL的使用成本雖然比飛機大幅下降，但是乘用車相比，還是相對高昂。另外還有一個技術問題，城市人口密度較高，如果大量eVTOL同時飛行，需要對空域進行實時管控并分配航線，目前的航空管制技術也很難確保這種情況下的飛行安全。
所以，這次“盛世龍”eVTOL的成功首飛，是航空技術領域的重大進步，吹響了國內(nèi)飛行汽車實用化的號角。但是，在可以預見的未來，飛行汽車雖然會給大眾帶來更多的便利，但是無法徹底取代飛機或者家用汽車，最大的可能性就是在商務領域承擔“空中出租車”的角色。
飛行汽車哪家強？
eVTOL飛行汽車會帶來交通領域的重大變革，這一點幾乎已經(jīng)是全世界主要國家的共識。我國在2023年12月中央經(jīng)濟工作會議上就提出要把“低空經(jīng)濟”為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，很多省份在2024年政府工作報告中都提及要積極探索發(fā)展低空經(jīng)濟。
這意味著在從今年開始，可以有效承擔低空交通功能的eVTOL在發(fā)展上將得到政府較大扶持。同時，我國作為全世界最大的工業(yè)國，最大最強的無人機生產(chǎn)國，在eVTOL研發(fā)、生產(chǎn)等技術領域也有著得天獨厚的優(yōu)勢。
目前，除了上海峰飛外，國內(nèi)已經(jīng)有了一大批eVTOL研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。小鵬匯天、沃飛長空、沃蘭特、時的科技、御風未來等企業(yè)均在推進eVTOL項目。其中，比較與眾不同的是小鵬匯天和時的科技的eVTOL。
小鵬匯天從名字就能看出，這家企業(yè)和“造車新勢力”小鵬汽車有著千絲萬縷的關系。所以，他們家的eVTOL飛行汽車，并沒有完全放棄道路行駛功能，而是同時走了兩條“汽車+飛行器”的技術路線。
在2024年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，小鵬匯天展出了2款飛行汽車。一款是分體式飛行汽車。這款飛行汽車的技術相對保守成熟，新能源汽車搭載了1臺輕型eVTOL，基本上可以看作“陸地航母”的迷你版。這也是這款飛行汽車的宣傳噱頭。
因為技術較為成熟，所以在2024年4季度就開始接受公眾預定，應該很快在明后年就能看到土豪們使用的照片。
另外一款一體式飛行汽車在技術上更加激進一些，真正把汽車和eVTOL整合到了一起。作為汽車使用時，旋翼等飛行系統(tǒng)折疊收納進車體，作為一臺普通汽車上路行駛。在飛行模式下，則打開旋翼，整車成為eVTOL。這款型號技術難度較大，估計在短時間內(nèi)很難看到實際使用。
不同于大家都采用的和無人機類似的多旋翼布局，時的科技的eVTOL采用了和美軍V-22“魚鷹”類似的傾轉(zhuǎn)旋翼技術，整體構型是傾轉(zhuǎn)旋翼和多旋翼的混合動力布局。2023年6月份展出的E20型eVTOL，搭配了6臺旋翼，其中4臺可以傾轉(zhuǎn)。
和美軍V-22“魚鷹”一樣，E20相對于多旋翼布局的eVTOL，有更快的速度和更遠的航程。目前公布的數(shù)據(jù)，E20巡航速度為260公里/小時，最大巡航速度達到320公里/小時。這比單一多旋翼布局的eVTOL速度快了近30%以上，航程也達到了200km以上。
在eVTOL這條新賽道上，傳統(tǒng)航空強國美國、歐洲也都有公司在大量投入資源進行研發(fā)。美國加州的創(chuàng)業(yè)公司Joby Aviation，已經(jīng)拿出了較為成熟的飛行汽車產(chǎn)品S-4。
這款飛行汽車采用了6個傾轉(zhuǎn)旋翼的動力布局，從技術指標來說，和時的科技的E-20大致相當。目前，已經(jīng)拿到一些商業(yè)合同，并得到美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）進行空中出租車業(yè)務飛行測試的許可。
在美國加州還有另外一家eVTOL研發(fā)企業(yè)Archer，這家公司在技術上就相對保守。推出的eVTOL不僅是傳統(tǒng)的多旋翼動力布局，而且同時使用了12臺發(fā)動機。這種“小尺寸旋翼+多發(fā)動機”的布局，安全性上相對更好，但在動力效率上就會打一個折扣。從Archer自己公布的數(shù)據(jù)看，最大飛行速度只有240公里/小時，航程也只有160公里。
歐洲在eVTOL領域，直接就是大佬入場。作為全球最大的飛機制造商之一的空客公司，由直升機部門牽頭，搞了一個CityAirbus項目，這是比較中規(guī)中矩的一款eVTOL。這個項目前期推進比較順利，目前因為俄烏戰(zhàn)爭導致經(jīng)費短缺，從2023年首飛已經(jīng)推遲到今年才可能首飛。
CityAirbus是一款全電動、四座、四管道8旋翼飛行器，裝備有八個螺旋槳和八個100千瓦電機，可在固定航線上以120公里/小時的速度巡航。每臺飛行器的目標價格在100萬歐元以內(nèi)。
軍用“三蹦子”還是空中吉普？
eVTOL給民用交通帶來全新的前景，根據(jù)分析公司GlobalData的數(shù)據(jù)，到2030年，eVTOL的市場可能超過220億美元。在民用領域之外，那些對新技術高度敏感的軍官們，同樣也對eVTOL飛行汽車充滿興趣。
實際上，目前在飛行汽車領域被廣泛看好的美國公司Joby Aviation，拿到的第一筆訂單就來自美軍。這家公司與五角大樓簽訂了一份1.31億美元的合同，將給美國空軍提供9架eVTOL飛行汽車，現(xiàn)已完成首機交付。
為什么軍隊會對eVTOL飛行汽車興趣十足？很簡單，地面部隊對空中機動，總是充滿了期待。地雷、壕溝、龍牙、鐵絲網(wǎng)……加上隨時到來的炮兵火力，地面機動在很多時候，對于軍隊來說就是一場災難。
一戰(zhàn)中，為了在敵人的火力下進行機動和突擊，就發(fā)明了坦克和裝甲車輛。但隨著反裝甲武器的增強，坦克和裝甲車輛在火力下的機動能力也大幅度降低。二戰(zhàn)中，大量運輸機開始用于軍隊機動。但是運輸機的起飛離不開機場，傘降無法投擲重型裝備，還需要合適的空降場地，在使用上非常受限。
直升機可以較好的克服這些缺陷。但是，直升機的價格過于昂貴，難以大規(guī)模裝備和消耗。從俄烏戰(zhàn)爭看，無論T-90M、豹2A6、M1A1艾布拉姆斯還是Ka-52、Mi-28，幾乎所有的一線裝備都是消耗品。
俄烏戰(zhàn)場不存在任何無法擊毀的神器，如果有，就多角度多來幾發(fā)FPV
既然是消耗品，在實現(xiàn)功能的前提下，自然是越便宜越好。俄軍自用的Mi-8AMTSh-V，采購單價大約是850萬美元。這是俄軍大規(guī)模裝備的直升機中最便宜的一款。
而eVTOL飛行汽車的價格是多少？歐洲人的CityAirbus單價不超過100萬歐元，已經(jīng)大大優(yōu)于俄軍直升機價格。如果再看看中國生產(chǎn)的eVTOL飛行汽車的價格，小鵬匯飛“陸地航母”網(wǎng)傳售價100萬人民幣、億航智能的EH216-S售價240萬人民幣、技術復雜的時的科技E20售價700萬到800萬人民幣，俄軍買直升機的價格就顯得非?！霸┐箢^”了。
除了價格優(yōu)勢以外，eVTOL相對于直升機還有很重要的一個優(yōu)勢，就是全電系統(tǒng)。和新能源汽車一樣，eVTOL的動力總成也是由“動力電池系統(tǒng)+電驅(qū)系統(tǒng)+電控系統(tǒng)”組成。在電腦輔助控制下，全電動力總成的運行比直升機的渦槳發(fā)動機更加高效安全。
而且，基于電力能源系統(tǒng)的eVTOL，如果攜帶雷達或者其他武器系統(tǒng)，在能源供應上也將更加方便。就如同軍艦會逐漸走向全電推進一樣，軍用eVTOL就可以看做全電推進的廉價智能版直升飛機。
更低廉的價格、更智能的操控、更高效的動力……陸軍飛行化，也許真的能在“空中汽車”的支持下成為可能。?????????
