通脹“雪上加霜”！歐洲經(jīng)濟(jì)“生命線”萊茵河重要河段水位超低 距斷航將只有幾厘米

激石Pepperstone(http://xcvvvm.com/)報道：

德國的經(jīng)濟(jì)大動脈之一萊茵河正在經(jīng)歷“干旱年”，令德國的這個夏天格外難熬。

萊茵河聯(lián)通德國和瑞士與歐洲最大海港——荷蘭鹿特丹，堪稱歐洲經(jīng)濟(jì)的“生命線”，新近預(yù)測顯示，德國工業(yè)巨頭貨運依賴的這一生命線正處在可能斷航的超低水位。

德國聯(lián)邦水路與航運管理局（WSV）數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)貢r間8月2日周二，法蘭克福附近市鎮(zhèn)Kaub段的萊茵河官方統(tǒng)計水位降至23.6英尺（約合60厘米），為至少二十年來歷年同期最低水位，上一次降這一低位還是在2018年12月。

而且WSV預(yù)計，到本周六，Kaub段的萊茵河水位還將進(jìn)一步降至18.5英寸（約合47厘米）。

假如真降至那一水平，Kaub段距離駁船徹底無法航行僅相差2.5英寸（約合7厘米）。

對于最近萊茵河水位下降，船舶經(jīng)紀(jì)公司Riverlake表示，為提升淺水河段的航行能力，萊茵河上游到鹿特丹之間的駁船貨運量已下降至貨運能力的三分之一。而減少貨運能力推動了船運成本接近歷史高位。萊茵河的低水位意味著，能夠運往德國內(nèi)陸地區(qū)的駁船只能有大約三成的運力可以利用。

S&P Global Commodity Insights 分析師 Sabrina Kernbichler?認(rèn)為，由于煤炭市場緊張且萊茵河水位低，因此燃料難以交付，未來幾個月德國只有65%的煤炭產(chǎn)能可用。

能源顧問公司 Facts Global Energy 的歐洲石油業(yè)分析師 Josh Folds 預(yù)計，萊茵河水運的干擾將迫使企業(yè)尋找替代的陸上運輸方式，比如鐵路和貨車運輸。

德國國家氣象局（DWD）的氣象學(xué)家 Andreas Friedrich 認(rèn)為，近期內(nèi)形勢不會緩和，因為長期模型預(yù)計，干旱的狀況可能未來幾個月持續(xù)。

對德國經(jīng)濟(jì)影響多大？通脹“雪上加霜”

兩周前的7月20日，德國貝倫伯格銀行的經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Salomon Fiedler 援引基爾研究所的分析稱，在每天水位低于78厘米（31 英寸）閾值的一個月內(nèi)，德國工業(yè)生產(chǎn)“比正常年份同期下降約1%”，而當(dāng)月的低水位還會對次月的經(jīng)濟(jì)活動產(chǎn)生延遲影響，從而使整體影響達(dá)到約1.5%。

數(shù)據(jù)顯示，由于通貨膨脹、烏克蘭危機(jī)和新冠疫情帶來的影響，今年6月，德國零售額與去年同期相比實際下降8.8%，為該國零售額自1994年以來的最大同比降幅，表現(xiàn)不及市場預(yù)期的下降8.0%。

德國的經(jīng)濟(jì)正在趨于疲弱：零售崩了、GDP陷于停滯、通脹“高燒不退”，曾經(jīng)助力德國經(jīng)濟(jì)騰飛的幾大因素如今都變得“搖搖欲墜”。

Fiedler 還表示，萊茵河的低水位可能對德國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生與2018年低水位類似的影響，當(dāng)時，一些地方的水位降低到只有30厘米，使得大型貨駁無法通航。

許多生產(chǎn)商求助于其他運輸方式或使用較小或部分裝載的駁船，所有這些都推高了生產(chǎn)商的運輸成本。一些制造商甚至被迫停產(chǎn)，增加成本并擾亂供應(yīng)鏈。

不過，當(dāng)前的情況與四年前略有不同，因為德國經(jīng)濟(jì)目前已經(jīng)走向衰退，可能會抑制工業(yè)生產(chǎn)，進(jìn)而抑制對航運的需求。與此同時，疫情和地緣沖突帶來的供應(yīng)鏈瓶頸正在導(dǎo)致德國工業(yè)企業(yè)庫存枯竭。

媒體指出，內(nèi)河航運負(fù)擔(dān)德國國內(nèi)三分之一的原油、天然氣和煤炭運輸，占德國貨運總量的5%到10%，而內(nèi)河航運中約80%都依靠萊茵河水運。重要水運樞紐Kaub的河段低水位可能激化歐洲能源危機(jī)，甚至刺激通脹進(jìn)一步走高，促使歐洲央行更激進(jìn)加息。

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