一件讓李想執(zhí)著的“小事”

激石Pepperstone(http://xcvvvm.com/)報(bào)道：

從智能駕駛到電池技術(shù)，車圈卷技術(shù)成為一門顯學(xué)，車企也大辦技術(shù)日，向外展示自己的技術(shù)實(shí)力。

就在7月26日，理想專門舉辦了一場(chǎng)NVH技術(shù)日。借著這次交流，外界也得以一窺這家成立不過9年的新勢(shì)力，如何在NVH這個(gè)領(lǐng)域，逐漸能夠與老牌豪車們一較高下。

NVH（噪聲、振動(dòng)聲振粗糙度）是衡量汽車內(nèi)部靜謐性的重要指標(biāo)，越是高端的車型，就越注重NVH的表現(xiàn)。

造車時(shí)間并不長(zhǎng)的理想，也曾在NVH上栽過跟頭。曾經(jīng)，在理想ONE發(fā)布后的試駕活動(dòng)中，就有媒體表示理想ONE在“性能模式”下，NVH表現(xiàn)不佳。

NVH由此成了李想心里的痛處。在理想內(nèi)部，NVH研發(fā)部門也被李想本人親自push。在2022年新年的第一天，團(tuán)的的負(fù)責(zé)人還曾立下軍令狀，“不解決問題，年后就走人”。

后來的結(jié)果也正如大家所知，理想的NVH能力，從理想ONE發(fā)布時(shí)的被質(zhì)疑，到第三方測(cè)試榜單上，理想MAGE、理想L9已經(jīng)可以占據(jù)榜單前兩名。這也是理想在產(chǎn)品打磨上的一個(gè)非常具體的案例。

對(duì)于用戶來說，一坐進(jìn)車?yán)?，就開始感受來自各處的聲音，除了車本身零部件相互碰撞的聲音，還有來自外部環(huán)境的聲音等。且不要說休息，就算是坐上車之后，追劇、聽歌等，都需要一個(gè)安靜的環(huán)境。

但做好NVH并不容易，尤其是像理想這樣，產(chǎn)品走增程路線的車企，先天就比走純電路線的車企要難。

一方面，NVH是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)性工程，不像百公里加速、極速等指標(biāo)，可以具體地評(píng)價(jià)，有明確的技術(shù)路線可以提升，相比之下，提升NVH方面的能力，難度更高。

在一臺(tái)車上，與NVH相關(guān)的零部件有很多，一臺(tái)車有約一萬多個(gè)零部件，其中超過30%都和NVH有關(guān)。所以，要想NVH方面的能力優(yōu)秀，并不是說塞一些吸音棉就能解決的。

另外，NVH需要開發(fā)的場(chǎng)景非常多，包括各種行駛動(dòng)態(tài)、環(huán)境、溫度、天氣等，都會(huì)影響到整體聲音的判斷。

更難的是，對(duì)于聲音的感受總是很有主觀性，每個(gè)人的聽力和身體感受不同，敏感的人會(huì)察覺到一般人感覺不到的噪音。

比如理想汽車研發(fā)運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)吉向東就吐槽，李想就是一個(gè)聽覺敏感的人，總是能聽到團(tuán)隊(duì)很多人聽不到的聲音。

為了死磕NVH，理想斥巨資打造了眾多專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，比如隔聲套組實(shí)驗(yàn)室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室、整車半消聲室、智能聽音室等，用來測(cè)試不同材料對(duì)聲音阻隔的能力等。理想的這些實(shí)驗(yàn)室中，不少實(shí)驗(yàn)室還是行業(yè)第一家。

就連理想總部附近的鄉(xiāng)村里蜿蜒曲折、坎坷不平的小路，也化身測(cè)試的一部分。NVH部門的工程師對(duì)那些路格外熟悉，在測(cè)試時(shí)，那是重要的場(chǎng)景。

并且，在提升NVH能力上，理想的工程師們總是在面臨著一些平衡。

在理想L9開發(fā)接近尾聲的時(shí)候，李想本人再開L9測(cè)試車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在粗糙瀝青路上的路噪非常明顯，沒有寶馬X7聲音那么沉穩(wěn)。

在研發(fā)初期，L9的NVH目標(biāo)是對(duì)標(biāo)寶馬X7，有85%的NVH指標(biāo)不輸寶馬X7就合格。但是，李想對(duì)L9在過粗糙瀝青路面的噪聲還是非常不滿意，堅(jiān)持要求L9的NVH指標(biāo)要全面超過X7，而不只是滿足85%的水平。

但當(dāng)時(shí)，離上市只有兩周的時(shí)間，需要找到綜合減振性能、重量、可靠性、成本、時(shí)間等因素平衡的方案，極其困難。

那兩周里，NVH團(tuán)隊(duì)按照小時(shí)安排工作，甚至四班倒，24小時(shí)不間斷進(jìn)行路試，確保方案可靠性。最后找到的方案是用諧振塊，但如果安裝諧振塊的話，會(huì)在上叉臂非常顯眼的位置，這會(huì)成為理想L9“不完美”的點(diǎn)。

好在最后，李想拍板，他認(rèn)為這個(gè)問題不解決，L9根本不能賣。在多個(gè)指標(biāo)之間平衡、妥協(xié)，李想最后選擇了舒適性，安裝了諧振塊。

最后L9承受了很大的輿論壓力，但它在NVH上面的表現(xiàn)，確實(shí)優(yōu)秀。

當(dāng)然，平衡的案例還有很多。

空調(diào)的hiss音其實(shí)也是很多人聽不到的，因?yàn)轭l段很高。但理想最終還是決定解決優(yōu)化，因?yàn)閷?duì)于一些小孩子來說，對(duì)這個(gè)頻段的聲音往往比較敏感。只是這個(gè)優(yōu)化方案放在理想L9開始量產(chǎn)后的每臺(tái)車上，會(huì)增加140多塊錢的成本。

另外，理想在NVH的提升上面，不僅考慮到了前排和二排，就連三排，在聲音阻隔方面，也沒有放過。

在理想看來，既然定位家庭，三排乘坐的很可能是長(zhǎng)輩或者孩子，是更需要被照顧到的群體。

理想卷NVH，不只是對(duì)自己，也是對(duì)供應(yīng)商。

作為理想賣點(diǎn)之一的冰箱，也是影響車內(nèi)NVH的一個(gè)要素。理想NVH部門的工程師介紹，起初接觸供應(yīng)商的冰箱時(shí)，運(yùn)行起來聲音太大了，完全沒有辦法接受，只能就和供應(yīng)商一起研發(fā)，之后這一款冰箱，也被眾多車企選擇。

也正是對(duì)用戶需求的洞察，產(chǎn)品體驗(yàn)的執(zhí)著，理想也從學(xué)習(xí)別人，成為被別人學(xué)習(xí)的對(duì)象。

在今年3月時(shí)，理想MEGA在一片歡呼中上市，但上市之后，銷量低迷，也讓理想陷入了短期的士氣低迷，甚至改款的L系列也受到影響，月銷量又回到3萬多。當(dāng)時(shí)，很多人認(rèn)為理想可能會(huì)一蹶不振，或者至少要沉寂一段時(shí)間。

但很快，理想的銷量又回到了月銷4萬輛，并沒有因MEGA而轉(zhuǎn)頭直下。這背后，是汽車行業(yè)依舊是一個(gè)以產(chǎn)品說話，好的產(chǎn)品依舊能夠得到市場(chǎng)青睞的體現(xiàn)。

李想對(duì)NVH這件“小事”的執(zhí)著，也是中國(guó)新能源汽車能夠快速崛起的側(cè)寫，在三電技術(shù)之外，傳統(tǒng)車企在燃油時(shí)代里曾經(jīng)引以為傲的一點(diǎn)點(diǎn)“小事”，正在被中國(guó)車企攻克。?????????