全面盤點CES2024，奔馳寶馬極氪小鵬卷什么？

激石Pepperstone(http://xcvvvm.com/)報道：

中國新造車的 2024，以全球刷屏開啟。

當(dāng)?shù)貢r間1月9日，CES 2024 拉開序幕。這個全球最大的消費電子展，早就伴隨著智能汽車的變革，逐漸成為車企和科技公司們聚焦未來出行的舞臺。

而今年，中國新造車成為 CES 的絕對主角。

比如今天早上的英特爾展臺，最核心的汽車合作伙伴，是極氪汽車 CEO 安聰慧；比如還沒有在海外發(fā)售的銀河 E8，展臺居然水泄不通；再比如同樣熱火朝天小鵬匯天的陸地航母，還有英偉達官宣的理想、小米、長城等一系列中國合作伙伴，等等。

當(dāng)然，我們也看到了傳統(tǒng)車企，在 2024 年面對智能汽車提出的一些新想法。

像是奔馳 MBUX 的新功能、寶馬 iDrive 9 車機系統(tǒng)、本田+索尼的全新智能概念車，等等。

但我們同樣發(fā)現(xiàn)，只有那些真正全身心投入中國智能電動市場競爭的企業(yè)——無論國內(nèi)還是海外車企——才能跟上，或者說引領(lǐng)智能汽車的新技術(shù)、新應(yīng)用。

甚至可以說，CES 雖然依然在拉斯維加斯，但智能汽車的最大擂臺，早已轉(zhuǎn)移到了中國。

2024 的開局，中國新造車和海外車企如何在「智能汽車」賽道競逐？極氪小鵬、奔馳寶馬，它們今年要在智能領(lǐng)域卷什么？

下面開始。

極氪的全面進攻

如果要說哪家中國車企在這屆 CES 上曝光度最高，吉利系必須提名——其中極氪，甚至可以說在高端科技領(lǐng)域，全面進攻。

比如，誰也沒有想到，英特爾召開的第一場智能座艙平臺發(fā)布會，帶來的第一款拳頭產(chǎn)品，居然是中國車企的 CEO 來站臺。

在英特爾展臺上，極氪 CEO 安聰慧公布了與英特爾的合作計劃。

極氪將成為第一家使用英特爾全新 SDV SoC 系列的 OEM 廠商，SDV 字面意思就是「軟件定義汽車」，這是英特爾基于 AI PC 技術(shù)打造的新一代酷睿核心智能座艙平臺，可以簡單理解為對標高通驍龍 8295，首批芯片年底發(fā)布。

SDV 的架構(gòu)是中央 SOC+外接娛樂 GPU 的組合，比特斯拉 MCU 3 架構(gòu)多了一顆英特爾自家的 V5A 視覺芯片。

SDV 平臺可以外接一塊英特爾自家的 A770 獨立顯卡，可以簡單理解為一塊英偉達 3070 桌面級顯卡，性能遠超特斯拉 MCU 3 的 AMD GPU。

這可能是 2024 年紙面性能最強的 Android 系座艙平臺，是特斯拉智能座艙在娛樂性能上的真正對標者，同時也是英特爾車規(guī)級能力的一次全面「秀肌肉」。

可以預(yù)想，搭載英特爾 SDV 平臺的極氪新車，將擁有一個全能智能座艙，娛樂能力遠超普通 ARM 平臺。

另外，2024 年底發(fā)布，按這個時間點來看，首發(fā)車型會是極氪的 Z 系列還是 C 系列新車？

安聰慧本人亮相英特爾展臺，而 CES 的另一個 ZEEKR 主角，則是上市不久的極氪 007。

極氪 007 亮相法雷奧展臺，007 前臉的 ZEEKR STARGATE 智慧燈組，是由極氪與法雷奧共創(chuàng)。

除了英特爾，英偉達也在本次 CES 上宣布，極氪全棧自研的自動駕駛系統(tǒng)將采用 DRIVE Orin 平臺，雙 Orin 芯片可實現(xiàn)高速和城區(qū)高階智駕。

我們前不久已經(jīng)搶先體驗過，將在今年上半年推送的極氪「通勤模式」，可以說作為工程版本，極氪智駕的加速度，有機會讓它成為 2024 一個值得關(guān)注的智駕玩家。

更何況，極氪已經(jīng)拿下了英偉達 Thor 的首發(fā)。

作為 Orin 升級版的 Thor，可實現(xiàn) 2000TOPS 的 AI 算力，預(yù)計 2025 年投產(chǎn)，由極氪首發(fā)，首發(fā)車型也會在 2025 年上市。

這次，英偉達還官宣了 Thor 的第二家合作廠商理想汽車，新聞稿里也提及已經(jīng)在自駕系統(tǒng)中用上 Orin 的長城汽車、小米汽車等車企。

去年 10 月 27 日，極氪 001 FR 上市，拿到高通驍龍 8295 芯片的首發(fā)，同月上市的極越 01，也是首批搭載 8295 芯片的新車，驅(qū)動吉利銀河 E8 那塊 45 英寸無界智慧屏的，也是 8295。

細數(shù)下來，我們發(fā)現(xiàn)，極氪拿到「兩英一高」的最新技術(shù)首發(fā)，吉利控股集團也已經(jīng)成為全球智能汽車供應(yīng)商們的重要合作伙伴。

而像極氪這樣，正在成為智能汽車技術(shù)首發(fā)者的中國車企，已經(jīng)成為這場變革中的主角。

除極氪和吉利控股以外，蔚來、小鵬、小米、理想等國產(chǎn)車企，才是最先進、最前沿汽車科技的首批應(yīng)用商。

智能電動已經(jīng)進入下半場，回望過去一兩年，行業(yè)內(nèi)真正「爆」過的技術(shù)創(chuàng)新，幾乎都是中國新造車交出的答卷。

小鵬的 1024、蔚來的 NIO IN、NIO Day、極氪科技日、嵐圖科技日，跨界造車的華為、小米，也在汽車行業(yè)扔下過重磅技術(shù)，收獲掌聲和唏噓。

BBAV、兩田一產(chǎn)，全球的傳統(tǒng)豪強們有他們的各有其盤和包袱，市場和利潤，但在技術(shù)競賽里，中國車企站在了領(lǐng)先行列里。而效應(yīng)是相互的，科技巨頭們的技術(shù)首選，自然也會是這群「鯰魚」。

奔馳本田的智能新攻勢

當(dāng)然，CES 作為全球車企跟科技廠商的舞臺，我們也看到了其他重要車企在智能領(lǐng)域的新嘗試，比如奔馳、寶馬，以及本田。

燃油時代的巨頭們都在加速電動化轉(zhuǎn)型，奔馳的果決尤為突出。在 CES 2024 上，奔馳帶去了 MBUX 的最新技術(shù)，釋放了一點 MB.OS 的劇透。

MBUX 是奔馳針對信息娛樂開發(fā)的人機交互系統(tǒng)，已經(jīng)上車，而奔馳自研的 MB.OS 則覆蓋娛樂、車身、智駕和行駛四大域，預(yù)計今年和 MMA 平臺一同登場。

全新 MBUX 虛擬助理也亮相了，將應(yīng)用生成式 AI 技術(shù)，基于大語言模型開發(fā)，官方的說法是，它將帶來「迄今為止最為擬人化的交互體驗」，將率先應(yīng)用于 MB.OS 操作系統(tǒng)上。

作為奔馳的「Next big thing」，MB.OS 會支持 3D 圖形處理功能，以及一系列應(yīng)用擴展，基于這些功能，全新的 MBUX 沉浸式導(dǎo)航頁會提升信息效率，實現(xiàn)更加實時、無縫的呈現(xiàn)效果。

另外，奔馳還攜手美國知名藝術(shù)家 will.i.am 推出「隨行樂動」（MBUX SOUND DRIVE）功能，將節(jié)奏、音效和聲音與駕駛狀態(tài)融合，加速、能量回收、轉(zhuǎn)向、制動等車輛狀態(tài)變化都將影響正在播放的音樂。

奔馳還與 Audible、Amazon Music、游戲平臺 Antstream Arcade 合作，接入更多聲音內(nèi)容和車載游戲，主打座艙沉浸式娛樂。

在慕尼黑車展上亮相過的 CLA 概念車，這次也登陸了 CES 2024，完成北美市場首秀，這也會是首款應(yīng)用 MB.OS 的新車。800V、MB.OS、L3 智駕上車，CLA 概念車進而被定義成「奔馳新生代電動車的先驅(qū)」。

寶馬這次沒有帶去新的概念車，不過和奔馳一樣，發(fā)布了全新的座艙功能，主打綜合娛樂。

寶馬在 CES 2023 上推出的 iDrive 9 操作系統(tǒng)，將由 BMW?X2 等緊湊級車型率先搭載，后續(xù)會上車 MINI 品牌。

到了 CES 2024，iDrive 9 的娛樂功能得到進化，支持兩名玩家在車內(nèi)接入手柄打游戲。

iDrive 9 和 iDrive 8.5 現(xiàn)在都兼容更多車載視頻應(yīng)用，包括直播頻道和點播媒體庫，不同地區(qū)的車輛可以接入不同的門戶網(wǎng)站和流媒體內(nèi)容。

這次，寶馬還攜手 Xreal 展示了 AR 眼鏡在駕駛場景下的應(yīng)用。

2022 年，蔚來與 Xreal 合作的 AR 眼鏡已經(jīng)上車，不過寶馬這次拓展了駕駛場景的功能，駕駛員佩戴 Xreal Air 2 AR 眼鏡后，畫面可以顯示路線指引、預(yù)警播報、充電站等信息——但這副眼鏡對駕駛本身的影響，還有待實測。

寶馬還接入了亞馬遜的 Alexa 大語言模型，演示了基于大模型打造的全新語言助手，預(yù)期是讓語音助手更準確、更人性化。

同時，寶馬還推出了與法雷奧合作開發(fā)的自動代客泊車（AVP）方案，車輛可以做到自動搜索停車位、泊車，也能駛出車位，開到駕駛員指定的取車位置。

這次，奔馳、寶馬和大眾都不約而同地擁抱了生成式 AI。

大眾汽車在 CES 2024 上官宣，旗下車型將應(yīng)用 ChatGPT，ChatGPT 將融合到 IDA 語音助手功能，由 Cerence Chat Pro 提供技術(shù)支持，新功能率先應(yīng)用于歐版 ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新途觀、全新帕薩特以及全新高爾夫上。

大廠們帶來的新產(chǎn)品或新技術(shù)，也得算上索尼本田合作開發(fā)的 AFEELA 新車。

自 2017 年起，索尼就展露了入局造車的野望，不過 2017 年那款電動概念車 SC-1 沒有被量產(chǎn)。

多年過去，索尼攜手本田推出了合資公司、品牌和產(chǎn)品，但到了 2024 年初，車子還是概念版本。

CES 2023 上，索尼本田的合資企業(yè) Sony Honda Mobility 亮相，新品牌定名 AFEELA。

那時候新品牌的第一輛原型車就亮相了，前臉配備 Media Bar 交互區(qū)、車里有超長一體式中控屏，預(yù)計采用多屏方案，還會搭載 45 個傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等。

當(dāng)時官方給的進度預(yù)期是：2025 年上半年開放新車預(yù)訂，2026 年春季登陸北美市場。

一年過去，AFEELA 首車再次登臺，依舊不是量產(chǎn)版，索尼也沒有談及電動相關(guān)的參數(shù)配置，加重了這款車的「概念」感。

這一次，新車的上場方式還比較特別——由索尼 PS5 游戲手柄操控著駛向展臺，官方稱「僅用于舞臺展示」，未來的量產(chǎn)版大概率不會保留這一功能。

隨后，索尼宣布將與微軟達成合作，雙方將合作開發(fā)汽車 AI 車載助手。

今年的 CES 無疑是 AI 的主場，而國際大廠們的新攻勢，也瞄準了車內(nèi)娛樂和 AI，這是強感知部分，也是大廠們追擊中國智能電動車企主流水平的方向之一。

只是，新造車們也在狂飆，這些靠攏 AI、面向未來的更新，對消費者而言，吸引力夠不夠？

中國新造車，內(nèi)卷新舞臺

縱觀這屆 CES，我們發(fā)現(xiàn)，其實中國車企表現(xiàn)出來的科技活力和技術(shù)熱情，已經(jīng)明顯領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企。

為什么？因為中國有規(guī)模最大的、競爭最激烈的智能電動汽車市場。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年 12 月，中國新能源零售市場 94.5 萬輛，零售滲透率已經(jīng)達到 40.2%。

只有這樣高強度的競爭環(huán)境，才能催生出更加優(yōu)秀的品牌、產(chǎn)品和技術(shù)，競爭殘忍，但成果現(xiàn)實。而結(jié)果是，中國新造車已經(jīng)在這屆 CES 上占據(jù)了流量最高的舞臺、最重要的位置。

譬如小鵬，雖然沒有發(fā)布新車，依舊憑借飛行汽車成為焦點。

小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚，在 CES 2024 上宣布，「陸地航母」分體式飛行汽車將于今年四季度開啟預(yù)訂，計劃明年四季度量產(chǎn)交付。

又譬如吉利銀河 E8，微博博主 @ 瓦罐張 分享的現(xiàn)場實拍圖顯示，它的展車已經(jīng)被圍得水泄不通，而這款車才上市不到一周，目前也沒有出海。

和智能電動車企們一起到達拉斯維加斯「搶鏡頭」的，還有中國的供應(yīng)商們。

以激光雷達供應(yīng)商為例，禾賽科技在 CES 2024 發(fā)布了最新產(chǎn)品 AT512，這是一款超高清超遠距激光雷達，也是官方所稱的「綜合性能巔峰之作」，面向高端智能駕駛量產(chǎn)車型推出。

AT512 可實現(xiàn) 300 米標準測遠（@10% 反射率），相比現(xiàn)有產(chǎn)品 AT128 提升了 50%，最遠測距達到 400 米，是市場同類遠距激光雷達的 2 倍。

前陣子剛剛把英文名改成 Seyond 的圖達通，也去了 CES 2024 現(xiàn)場，聯(lián)合 AGC 集團的企業(yè)規(guī)?；?Wideye 帶去了遠距離激光雷達靈雀 E。

這款雷達可以集成車頂、風(fēng)擋玻璃后、車燈、保險杠等不同位置，已于去年 4 月在上海車展發(fā)布。

而國內(nèi)另一家主流車載激光雷達供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)，也在 CES 2024 發(fā)布了首款 940nm 超長距激光雷達 M3，面向 L3+ 智駕，官方稱其打破了業(yè)內(nèi)「只有 1550nm 才能實現(xiàn)大于 250m @10% 測距」的技術(shù)瓶頸。

禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通，這三家是市場研究機構(gòu) Yole Intelligence 預(yù)測中，2023 年全球乘用車激光雷達市場的占有率前三的供應(yīng)商，他們帶去的新品，一定具備智駕硬件方向的參考性。

黑芝麻智能也帶去了華山系列 A1000 量產(chǎn)生態(tài)和武當(dāng)系列 C1200 家族，前者是車規(guī)級高性能自動駕駛芯片，處于全面量產(chǎn)交付狀態(tài)，獲得了一汽、東風(fēng)、吉利、江汽等車企定點；

后者是智能汽車跨域計算芯片，黑芝麻智能公開了 C1200 家族的量產(chǎn)芯片型號，包括支持單芯片 NOA 行泊一體的 C1236，以及支持多域融合的 C1296。

供應(yīng)鏈集結(jié) CES 2024 意味著，不僅中國車企成為了國際科技巨頭在汽車領(lǐng)域的重要合作伙伴，中國汽車供應(yīng)鏈的成員也成為了全球智能汽車非常重要的供應(yīng)商。

他們開始在上游的角度開始展現(xiàn)自己的技術(shù)積累，并且擁有其先鋒性，這在汽油時代是難以想象的。這是整個新造車產(chǎn)業(yè)，在行業(yè)競爭中的高光時刻。

這屆 CES 2024，參展商有 4000 多家，中國企業(yè)占據(jù) 1000 多家，其中還有許多初創(chuàng)企業(yè)。

汽車科技成為消費電子展的部分焦點，智能電動新勢力遇上傳統(tǒng)燃油豪強，中國車企出海獲得大批關(guān)注，初創(chuàng)企業(yè)集結(jié)……其實都意味著行業(yè)格局演變下的新秩序，也隱隱指出汽車行業(yè)競合帶來的「去中心」趨勢。

智能化為汽車增加了太多可能性，所以內(nèi)卷的方向五花八門，在淘汰賽真正到來之前，誰也不能斷言各家車企的去留勝負，最終還是指向高強度競爭，也就是卷。

眼下看來，智能電動內(nèi)卷的行列里，舊秩序不再牢不可破，中國智造搶下了不止半個身位。

展會總會落幕，競爭也會出勝負，誰會先卷出個未來？?????????